作為“碳排放”上升最快的交通行業，近兩年來，長興通過大力發展共享電動自行車、城鄉公交全覆蓋等多種舉措，逐步建立起綠色交通運輸體系，以更為優質、完善的交通運輸服務，引領廣大市民選擇更為低碳環保的出行方式，真正打造全新的低碳交通城市。

“共享電動自行車不錯，我現在每天上下班都騎這個�！泵刻焐衔�7點50分，市民陳先生都會準時來到小區門口的共享電動自行車停放點，他的工作單位距離家約3公里，以往他都是騎公共自行車上下班，路途中間需要經過一個大上坡和一座橋梁，對于近50歲的他來說頗有一些吃力，好在從兩年前開始，共享電動自行車開始普及，陳先生的“座駕”也得以升級換代�！斑@款電動自行車的速度估計只有一般電動車的一半，不是很快，但比較穩，很適合我們這種上班族�！�

記者從有關部門了解到，共享電動自行車自2019年入駐長興以來，迅速成為廣大市民出行的寵兒，目前該款電動車每天的使用量在4000單左右，日騎行公里數超過26000公里�！�2019年，我們有198個站點，投入了1500輛車。今年預計將新增200個站點，同時對原有站點進行擴容�！笨h綜合行政執法局公共自行車管理辦公室工作人員馬璟然介紹，伴隨著長興城鎮化進程的不斷加速與市民工作生活半徑的增加，原有的站點已經不能滿足市民的出行需求，此次新增擴容，他們的目標是打造市民出門三分鐘便可騎行的生活圈。

在共享電動自行車蓬勃發展的同時，綠色低碳的城鄉公交線路也在不斷向長興的各個角落延伸。在和平鎮橫澗村，今年新開通了公交站點，該站點的設立結束了該村不通公交的歷史，把公交車開到了老百姓的家門口�！耙郧拔覀兌际窃诼房诘韧獾氐能囎�，等一個小時甚至兩個小時都不一定�，F在公交車通了之后，一天有五趟，計算好時間，來了就能乘�！睓M澗村村民李火銀說，公交車的開通，對于他們這些缺乏出行工具的老人來說，著實是方便了不少。

目前，長興城鄉公交共有50多條運營線路，平均每月運營公里數超過60萬公里，所有行政村與較大的自然村基本全部實現“村村通”的目標�！拔覀兘酉聛磉�要把現有的公交線路繼續延伸，增加公交站點，讓老百姓乘車更方便�！笨h公共交通服務中心城鄉公交二車隊隊長徐澤寧說。

公交線路在延伸，公交車輛也在迭代升級。公交駕駛員尚林權有8年的駕駛經驗，他告訴記者，前5年他駕駛的還是柴油車，之后就換成了燃氣車，而從兩年前開始，又升級為電動公交車�！斑@種電動車開起來動力穩、噪音低，而且沒有尾氣污染�！鄙辛謾嘟o記者算了一筆賬，在以往開燃油車的時候，一天要跑200多公里，平均每天耗油近50升，如今開上了電動車，做到環保的同時，至少節省了一半以上的能源支出。

據統計，目前長興共有公交車236輛，全部為純電動公交車，是全國第一個使用純電動公交的縣級城市�！跋鄬τ谠瓉頍�油或者是燒氣的公交車，全部改為純電動公交車之后，每年可以減少碳排放6.6萬噸，相當于新增了460平方公里的森林面積�！笨h公路與運輸管理中心客運公交科科長蔣濤表示。

此外，長興還率先在湖州市范圍內實現了公交車純電動化、移動支付、一票制三個全覆蓋，在做到低碳綠色發展的同時，實現了公交服務全面數字化提升。依托大力發展共享電動自行車、城鄉公交全覆蓋等多個渠道，長興以更為優質、完善的交通運輸服務，逐步構建起“1公里步行、3公里騎車、5公里乘坐公共交通”的“1+3+5”的綠色出行模式，引領廣大市民選擇更為低碳環保的出行方式。